12月31日，由鐵四院設(shè)計(jì)，中鐵十一局集團(tuán)、中鐵十二局集團(tuán)、中鐵二十五局集團(tuán)參與施工的粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目南沙港鐵路正式建成通車。
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　　圖為南沙港鐵路西江特大橋(黃詩偉 攝)

　　南沙港鐵路為國家Ⅰ級、雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，線路全長89.24公里，自廣珠鐵路雅瑤所引出，途經(jīng)江門、中山、佛山、廣州4市，終至南沙港區(qū)。該工程原設(shè)計(jì)為貨運(yùn)鐵路，經(jīng)國鐵集團(tuán)、廣東省聯(lián)合批復(fù)后增加客運(yùn)功能。

　　跨西江特大斜拉橋全長1117.5米，主跨600米，是貨運(yùn)鐵路混合梁斜拉橋“世界跨”。鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用非對稱布置混合梁斜拉橋，為國內(nèi)同類型的橋梁建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。該橋施工中，中鐵十一局集團(tuán)先后攻克了鋼圍堰、大直徑樁基、大體積混凝土澆筑等一系列難題，運(yùn)用BIM技術(shù)優(yōu)化預(yù)應(yīng)力筋、索導(dǎo)管、鋸齒塊和梁等部位鋼筋之間的碰撞沖突，并制作可視化交底，保障各工序有效銜接。

　　中鐵十二局集團(tuán)承建的跨雞鴉水道公鐵兩用橋主橋結(jié)構(gòu)為雙線鐵路雙層6車道平行弦連續(xù)鋼桁梁，為國內(nèi)同類型大跨度公鐵兩用平行弦連續(xù)鋼桁梁。建設(shè)者采用膺架法架設(shè)鋼桁梁，并采用無應(yīng)力合龍技術(shù)，在適宜的溫度環(huán)境下進(jìn)行合龍作業(yè)，保證鋼梁合龍。

　　中鐵二十五局集團(tuán)承擔(dān)了全線七成架梁和全部鋪軌任務(wù)，建設(shè)者在高峰期日均架梁達(dá)42片，僅用2個月時(shí)間就完成了正線雙線共163公里軌道及118組道岔鋪設(shè)，確保項(xiàng)目按期開通。

　　作為首條進(jìn)入南沙自貿(mào)區(qū)境內(nèi)的客貨雙線鐵路，南沙港鐵路建成后將成功打通南沙自貿(mào)區(qū)陸海聯(lián)運(yùn)“后一公里”，構(gòu)建形成港口、鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對于建設(shè)以南沙港為核心的陸海聯(lián)運(yùn)大通道、打造海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)、建設(shè)南沙自由貿(mào)易港、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展具有重大意義。