1月16日凌晨，隨著后一方混凝土完成澆筑，國家“十三五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，中鐵十六局集團(tuán)承建的新建福州至廈門鐵路重點(diǎn)控制性工程木蘭溪特大橋斜拉橋主梁順利實(shí)現(xiàn)合龍，也標(biāo)志著大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。

　　新建福州至廈門鐵路又稱福廈高鐵，北起福建省福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國家“十三五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是我國首條跨海高鐵。其中，木蘭溪特大橋位于福建省莆田市木蘭溪河畔，全長18746.92米，是全線重難點(diǎn)及控制性工程之一，木蘭溪特大橋斜拉橋采用(30+145+145+30)米獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋的形式兩次跨越沈海高速公路。同時(shí)，斜拉橋主梁的外邊緣距離既有鐵路杭深線的鋼拱橋邊緣的小距離僅為8.5米，為超鄰近既有線施工。因此施工難度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　中鐵十六局集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人樊國良介紹到，自項(xiàng)目開工以來，項(xiàng)目部始終秉承建設(shè)單位東南沿海鐵路福建公司“八高九建”的建設(shè)管理理念，致力打造“精品工程、智能福廈”，把安全質(zhì)量放在首位。為保證施工安全，東南沿海鐵路福建公司和項(xiàng)目部多次召開技術(shù)和安全分析會(huì)，并組織專家會(huì)對(duì)施工方案進(jìn)行論證，對(duì)前支點(diǎn)掛籃方案、掛索的鄰營安全保證措施進(jìn)行優(yōu)化和分解，終決定采用全封閉沖孔鋼板防護(hù)+雙層兜底的前支點(diǎn)掛籃確保橋下高速公路和左側(cè)鄰近既有線的行車安全，拉索采用塔吊和施工卷揚(yáng)機(jī)雙保險(xiǎn)進(jìn)行提升掛設(shè)，并在塔頂和梁面安裝雙保險(xiǎn)繩，防止斜拉索的擺動(dòng)，大幅降低了涉鐵和涉路的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　此次主梁合龍完成后，大橋即將進(jìn)行橋面附屬和無砟軌道施工，為新建福廈鐵路2023年達(dá)到竣工通車條件奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　新建福廈鐵路是福州至廈門鐵路位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市。該項(xiàng)目是福建省進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工程，也是加快福建省沿海新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、推進(jìn)路地協(xié)同發(fā)展的示范工程。

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　　(許鵬健 張偉瑩)